“בניית אסטון מרטין DBX הייתה קרב, הנה הסיפור הפנימי”
לפני שהצטרפתי לאסטון מרטין כמנכ”ל בשנת 2014, שנה קודם לכן, ניסאן, שם הייתי COO באותה תקופה, שקל השקעת מרק בריטי. מכמה סיבות, הרכישה מעולם לא המריאה, אולם הופקדתי על כמות נאותות כבדה על העסק, מה שהוכיח חיוני כששיללתי את המשימה העליונה כמה שנים אחר כך.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
מתוך בדיקת נאותות זו, הקמתי במהירות את אסטון מרטין שנדרש להקים רכב שטח כמרכיב חשוב בהישרדות החברה. זה היה אחד המשותפים שאינם ממשליים שסיפקתי לדירקטוריון כשדיברתי על טיפול בעמדת המנכ”ל.
אסטון מרטין DBX נגד בנטלי בנטייגה
הסיבה לכך שהרגשתי את הדרישה להחזיק רכב שטח כחלק מההרכב הייתה קריטית. זה היה בגלל מחקר מחקרי שוק שהראה כי 72 אחוז מבעלי אסטון מרטין יש רכב שטח של מותג אחד נוסף במוסך שלהם. זה היה שוק מוכן עבור אסטון מרטין לפעול כמו גם זה היה מיקום ברור לעסק להיות.
ביום השלישי שלי באסטון, 3 באוקטובר 2014, קיימתי סיפוק עם ראש הסגנון שלי, כמו גם אמרתי לו שאני רוצה רעיון קרוסאובר רכב שטח שישמור על ה- DNA של אסטון כמו גם נקרא ה- DBX. הקושי הגדול ביותר היה שרציתי שהעיצוב יהיה מוכן לתערוכת הרכב של ז’נבה לשנת 2015, במרחק של שישה חודשים פשוטים. הסיבה למועד האחרון היה מאז שג’נבה היא המקום בו הייתי מתווה את ‘תוכנית המאה השנייה’ שלי לעסק, כמו גם רציתי את ה- DBX כתפאורה, ומדגישה אותה כאבן פינה לעתיד אסטון.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן