“דרישת היצרנים לחתוך את הוצאות המכוניות והמשאיות החשמליות במהירות”

אני משוכנע יותר מתמיד שהמעבר ממאה אחוז בנזין או דיזל (ICE) מכוניות ומשאיות לעמיתיהם החשמליים הטהורים (EVS ) לא מתכוון להתרחש בפרץ אחד קצר, חד, מהפכני.
המשמרת תהיה טפטוף יותר, טפטוף מגל גאות ושפל- לא מעט מאז הנושאים העיקריים בתעשייה היזמית, לעיתים נטענת, לעיתים. ואז יש את הקטסטרופה הנפרדת של השקעה ממשלתית לא מספקת; אם המפרט מוכן לחשוב ברצינות על פיצוץ של 100 מיליארד פאונד פלוס בפרויקט הרכבת HS2, בדיוק מה דעתך על עשירית מזה בתשתית EV?
פרסומת – המאמר ממשיך להלן

• דלק חדש, דיזל כמו גם מכוניות ומשאיות המונעות על ידי היברידיות שיאסרו עד 2035
נוסף על כל זה יושב נושא מסובך יותר: זהירות מובנת כמו גם מוצדקת מצד הצרכנים הצפויים להוציא את הכסף הקשה שלהם על EV שנשארים יקרים יותר לקנייה מאשר מקבילות הבנזין או הסולר שלהם.
למרבה הצער, נראה כי ה- AA בבריטניה לאחרונה מציע הרבה פחות טבלאות מזוהות כמו גם טבלאות קריאות ומכירות את עלויות הכל-אין השנתיות הטיפוסיות של קנייה, ביטחון, ריצה, תדלוק/טעינה, שירות, ואז מכירת מכוניות ומשאיות עם מצבים שונים לחלוטין של כוח. עם זאת, הארגון המקביל בארה”ב – AAA – בימים האחרונים נתקע פנימה, והצהיר כי “בעלות על רכב חשמלי היא התרופה לרוב דאגות הצרכנים” – כל מה שזה אמור להיות אומר.